弗赖堡市议会周二晚间以23票赞成弗赖方案星空(中国)xingkong·官方网站、19票反对、2票弃权老城步行区扩展方案。从2026年春季起。

Kaiser-Joseph-Straße西段将禁止私家车通行，仅保留电车、自行车、送货车辆和持证居民车辆的。会议开到晚上十点一刻，堡老旁听席上有人鼓掌，也有人把商户协会的橙色标语卷起来提前离场。投赞成票的绿党议员施密特发言里面反复提到“安全”和“空气”，基民盟的反对者则把一张手绘的送货路线图举到麦克风前，问市政厅是城步出水否算过绕行成本呢？表决前，最后十分钟，一位在街角修表的老师傅走上发言台，说自己并不反对步行区xingkong官网，只希望市政厅把送货时段写清楚，不要让店铺在早上开门前等不到纸箱和咖啡豆。周三上午行区险胜的老城并不安静。石板路上电车铃声响得频繁，自行车从行人肩边擦过。一家面包店门口停着两辆送货厢式车，司机正把塑料筐往推车上摞了。记者在Kaiser-Joseph-Straße西段走了两个来回，发现争议并不抽象，服装店老板担心卸货位消失，咖啡馆常客觉得少了停车位反而清净扩展，推婴儿车的年轻父母则说人行道终于不用和汽车后视镜抢空间。

弗赖堡的街道向来窄，老城特别的如此，任何一条车道的去向都会变成邻里话题。住在附近商户的大学生莉娜说，她支持禁车，希望送货时间别和早课撞在一起星空官网。商户协会的请愿书收集了三千多个签名，其中来自城郊开车进城的顾客；协会负责人在电话里语气疲惫，说他们就是担心“居民，最后一箱货没人搬”。

这项决定放在弗赖堡的交通转型脉络里看，并不突然。大学城多年推动自行车优先，Vauban区的无车社区常被外地考察团当作案例，市政厅也设过目标，歧浮要把市中心机动车流量压下来。可老城不是实验室。弗赖堡的住房紧张把更多年轻人推到周边城镇，通勤车流又倒灌回来；旅游旺季，老城石板路挤满游客和行李箱，送货车辆只能在清晨抢时间。市议会这次批准了一笔过渡基金，用于补贴受影响商户改造卸货区和外摆空间。还划出三处临时送货位。

金额不算大的，覆盖范围也有限。至少承认了政策落地会有摩擦。

反对派议员质疑基金只是“止痛片”，这个说法在本地报纸评论区得到附和。市政交通部门的一名工作人员在走廊里低声说，真正的麻烦是标识和执法，不是投票本身。弗赖堡的环保名声常被简化成太阳能板和自行车道，实际治理更像一场持续讨价还价。记者在市政厅走廊遇到一位参与咨询的店主。他说自己并不反对步行区，反对的是“通知得太晚”。这句话比会议上的任何口号都具体。接下来几个月吧？

市政交通部门要敲定送货时段、居民通行证和标识位置，商户则要重新计算进货路线。方案只是起点，弗赖堡老城的石板路会继续承载争论，也会继续承载每天清晨第一班电车和第一批送货推车了。