本周二傍晚雷恩xingkong官网，雷恩市政厅以微弱多数一项为期六个月的试点，共和街、圣乔治街与勒巴斯街在周五晚至周日晚禁止机动车通行。消息公布不到两小时，雷恩商会就在社交平台发声明反对，称“没有征询足够多的商户意见”。

记者周三上午在共和街看到，市政工人正在安装可拆卸的隔离桩，一家鞋店老板站在门口抽烟，盯着工人手里市中试点首周上升商户的电钻，脸色不太好看。“上周六我店里只进了七个人”他说，把烟头踩灭，“这座城市不能把老城变成只给游客散步的地方”话虽冲，这条街上的空置铺面确实比去年多了两间。市政厅交通事务负责人埃莱娜·莫雷尔则午间记者会上给出另一组数字，试点前三个周末，市里面心步行区域客流同比上升18%，自行车流量上升23%了心步行区星空官网。她承认商户担忧“需要认真对待”。强调过去十年机动车进入市中心的次数已下降四成，“这不是突然转弯，是延续”

支持步行区的声音集中在环保组织和部分居民协会。雷恩市民团体“呼吸老城”志愿者克莱尔·杜布瓦每周六在圣乔治街摆一张折叠桌收集签名，她告诉记者，自己住在附近三十年了，最直观的变化是“孩子敢在街边蹲下来系鞋带了”客流。她拿出手机里的照片，上周日下午，三个小孩共和街里面间用粉笔画格子了。市政厅提供的空气监测点数据显示。

试点期间该区域二氧化氮浓度平均下降7%，样本只有三个周末，莫雷尔也承认“还不足以得出长期结论”了。有意思的是雷恩公交公司同期将C2线周末班次加密到八分钟一班，司机工会代表私下抱怨“车堵在步行区外围，星空(中国)xingkong·官方网站分歧准点率反而掉了”。交通辩论从来不只是交通问题，它牵扯老城保护、旅游收入与日常通勤的拉扯。反对最激烈的是老城经营日用品的商户。勒巴斯街一家五金店老板帕特里克·勒古夫把账本摊在柜台上，试点第一个周末的，营业额比去年同期少41%未消。“游客买明信片，不买螺丝刀”他说。

雷恩商会要求市政厅设立商户补偿基金的，并延长公众咨询期。市政厅的回应是每周公布客流与销售抽样数据，拒绝承诺补偿金额了。记者在雷恩共和街与圣米歇尔街交叉口站了半小时，看到两辆送货卡车在隔离桩前掉头，司机摇下车窗问路人“哪里能停”呢？

一位推婴儿车的年轻母亲倒是走得顺畅，她住在南郊，坐地铁来老城买菜。“以前人行道窄得推车要侧身”。分裂感在街头很具体的，同一段石板路，有人嫌它挡了生意，有人终于能推着车走完。往前看了，雷恩的步行区实验不是孤例。过去五年，雷恩新增了120公里自行车道，市中心停车位减少了约800个，每次调整都伴随商户抗议和后续微调。第一副市长在周三晚的社区会上说，六个月试点结束后会做“逐街评估”，不会一刀切了。

商会主席当场反问，“六个月足够让一家店倒闭”会议散场时，一位在共和街卖了二十年面包的店主拉住记者，指着门口新划的卸货区说，“他们画了线，可没告诉我们几点能卸货”记者离开时吧？夜色里的隔离桩反着路灯的光，像一排没写完的问号。试点第二周的数据还没出来。商户和市政厅都在等。